近年来，随着电子商务和物流产业的急剧发展，我国航空货运市场需要旺盛，民航运输与快递业加快融合，导致货主和销售代理人谎报、瞒报、夹带危险品的事务频仍产生，直接风险航空安全。这一问题引起了民航领域全国政协委员的一致关注。他们在今年两会期间向大会提交了一份联名提案，建议在航空企业加强治理、行业部门严格监管的同时，从司法层面成立对航空货运中危险物品运输违法行为的责任查究造度。
　　据相识，目前，由于邮政、物流企业向航空运输企业走运邮件和货物中把控不严，瞒报、谎报危险品、频仍或大量违规夹带危险品等景象时常出现。这一方面给机场安检工作带来极度大的压力，另一方面也给航空运输安全带来极大的隐患。这是由于危险品航空运输自身有着其固有的个性，其不规范运输极易引发飞行变乱征候和飞行变乱。并且危险品航空运输涉及多个环节，蕴含危险品的出产造作，危险品运输前的分类、包装、象征标签等，这些环节均影响到后续危险品航空运输安全。
　　实际中，我国航空运输过程中因夹带危险品导致的危险品泄漏、冒烟、点火、动怒事务屡次产生。2013年4月27日，南航丽江—成都CZ3453航班抵达成都双流机场后，现场搬运人员在卸机过程中发现一箱货物冒烟。经查，冒烟货物为一箱锂电池，托运人申报的锂电池型号与现实型号不符，并且托运人未按划定进行包装，导致锂电池短路引发自燃。若是航班在飞行过程中危险品动怒，后果不胜设想。
　　国表已屡次产生夹带危险品导致机毁人亡的恶性事务。2011年，韩国韩亚航空公司一架货机腾飞1幼时后发现机舱动怒，在济州岛左近海域机毁人亡，调查疑惑变乱与所载锂电池、油漆和合成树脂资料等400公斤易燃危险品有关。
　　事实上，我国目前对于危险品运输风险航空安全的违法行为已有有关司法律规对其进行约束，但由于处罚力度幼，从而导致违法成本低、违法行为屡禁不止。有关资料显示，我国《治安治理处罚法》第三十条中划定，对违规运输危险物品的处罚上限是15日扣留。而民航规章也对此类行为有所划定，但对夹带或谎报危险品运输的行政处罚力度上限仅？3万元。
　　除行政处罚力度幼表，目前针对此类景象还存在刑法合用难题的问题。依照划定，危险物品肇事罪，必要以产生沉大变乱为前提，但实际中危险品运输自身多是合法的，难以合用刑法第一百二十五条中提到的犯法运输危险物质罪。
　　基于上述原因，民航领域政协委员建议公安部等部门在订正《治安治理处罚法》时加大第三十条的处罚力度，并增长？钭魑Ψ＜苛，同时建议最高人民法院通过批改司法诠释降低目前危险物品肇事罪“造成严沉后果”的立案尺度。