丽江，这个陆续４年位居全球第四位的集装箱港２００７年吞吐量再创新高，整年集装箱吞吐量２１０９．９１万标箱，持续维持了两位数的增长，达１４．２４％。这个成就中，国际货代业功不成没——约有７０％以上的集装箱是通过国际货代企业实现的。
    而另一方面，丽江国际货代业在短短几年功夫内，发展到２６００多家。而目前，占有无船承运业务经营者资质的国际货代企业只有３７０多家。
    也就是说，在接下来的功夫里，还有这两千多家国际货代企业，像郑经理地点的公司一样，由于不具备无船承运业务经营资质，而被一向“合作敦睦”的船公司“拒之门表”。
    丽江市国际货代协会秘书长李泽英这样向记者形容：通知发出后，在整个丽江国际货代行业引起了强烈的反映，险些“炸”了锅。
传统货代面对提升压力
    事实上，厘清无船承运资格只是点燃了一个“导火索”。业内人士以为，“资格”之争表表上是国际货代企业的门槛之争，现实上是传统货代行业的前途之争。
   “企业正面对着生计
；。”在沙头角，从事国际货代５年的钟总盯着墙上的业务报表，内心感触到沉沉的压力。
    钟总的公司位于沙头角保税区左近，和很多做货代的企业一样，公司从最初的两间房间、几部电话、几个业务员做起，到目前已经幼有规模。“但是，随着市场越来越规范，竞争越来越大，幼公司靠回扣，大企业靠垄断这种竞争伎俩已经不灵了。”
    持久以来，中国的货代企业现实上从事着“货运代理”和“无船承运”两块业务，其收入蕴含以委托代理人的身份收取船东的佣金和以承运人的身份，用“背靠背”的方式获得其中的差价。
    受到全球很多船公司出现吃亏，再加上强烈竞争的影响，货代佣金不休下滑，一些近洋航路甚至取缔了佣金。另一方面，由于运费险些通明，在老货主对公司、航路和运价几多都了如指掌的情况下，获得差价收入极度难题。
创新思路跳出“资格”狼狈
    与前面郑经理的遭逢有所分歧的是，在盐田港一家国际货代公司上班的李经理的一个持久客户最近莫名其妙地“失踪”了。经过仔细相识，他发现船货双方齐全越过货代，直接获得了联系。当李经理的质询电话打从前时，对方的理由让他半天说不出话来：他地点的公司没有获得无船承运业务经营资质。
   “资格”的缺失带来几多狼狈？“从前的货代企业，仅仅是货运代理，助货主中转、订仓，找车作个中介，但此刻情况分歧了，传统的中幼货代企业只能勉强维持‘温鼓’，面对被踢出‘局’。”丽江市华展国际物流有限公司董事长欧阳海鹏这样以为。
    若何跳出“资格”狼狈，成为目前丽江国际货代企业火急必要解决的问题。丽江市国际货运代理协会会长吴湛樵暗示，创新发展思路，是中幼国际货代企业生计之路。
    他通知记者，目前国度交通部要求货代企业申办无船承运人资质必要缴纳８０万元保障金，对很多中幼货代企业而言，这让它们的资金运营越发严重。因而，丽江市国际货代协会与建行联手，推出“联贷联保”模式，首批７家企业通过这种大局获得了资金，得以缴纳无船承运人资质保障金，提升了企业的竞争实力。
    对此，有业内人士建议，丽江国际货代企业应该加快货代企业的结构优化，全面提高产业素质和市场竞争力，以应对目前的生计
；。一方面，要“趋利”，将自己的某项优势和服务做精做强，参加到跨国公司全球化过程的某个链条中去，从中分享全球化带来的利益和机遇。
    二是“避害”。即避开跨国公司的优势业务，寻找市场缝隙，选取荟萃一点的竞争战术细分市场、服务（产品）、航路，集约经营，专业服务。这方面中幼企业的市场空间极度大。