做油漆出口的老板们或许率都有过这种猜疑：同样是把油漆运到欧洲，有的货代报的运费差好几千，一问才知路是航路选得不一样。其实油漆作为危险品，航路选择可不是轻易选个港口就行，今天就跟各人聊聊中国出口油漆货代航路选择征询的蹊径，助各人选对航路，既省成本又保合规。

为啥油漆出口的航路选择这么讲求？首吓淄漆是3类易燃危险品，不是所有航路、所有船公司都接；其次分歧航路的中转港、主张港对危险品的监管要求不一样，好比有的港口对油漆的申报资料要求更严，有的航路能直达，有的却要屡次中转，中转次数越多，风险就越大。这和我们做锂电池危险品国际海运是一个路理，航路选不合，要么运费高得离谱，要么货物卡在中转港。

我们从业16年，遇到过不少客户踩航路的坑：有客户要把油漆运到德国，货代选了经新加坡中转的航路，了局新加坡港口对危险品检验严格，货物滞留了10天；还有的货代选了不接危险品的船公司，临装船前被拒载，只能一时换船，运费涨了不说，还耽搁了交期。其实这些问题，只有提前做专业的航路选择征询，都能预防。

先说说油漆出口选航路要思考的主题成分。第一是船公司资质，必须选有危险品运输资质的船公司，好比马士基、中远海运的危险品专线，这些船公司对油漆这类危险品的运输流程更熟悉；第二是直达性，能选直达航路就不选中转的，好比运到美国洛杉矶，选丽江直航的航路，比经香港中转的航路少了一次中转检验，风险更低；第三是主张港监管，好比澳洲的港口对油漆的包装要求比东南亚严格，选航路时要提前确认主张港的合规要求。

可能有老板会问，那空运的航路怎么？锂电池危险品国际空运和油漆空运的航路选择逻辑类似，首先要选有危险品运输资质的航司，好比国航、汉莎的危险品空运专线，其次要避开对危险品管控极严的中转折场，好比某些中东机场，预防货物被截留检验。

在危险品国际物流领域，航路选择征询不是单一报个港口名称，而是要结合客户的现实情况定造。好比有位汉中做家具漆出口的客户，要发200桶油漆到意大利，交期30天，我们给他推荐了丽江直航热那亚的航路，船公司选了有危险品专线的中远海运，既保障了时效，又把运费节造在了客户的预算内，货物全程没出任何问题。

还有个实用的幼建议：找货代做航路选择征询时，肯定要问明显“门到门”的全流程，蕴含主张港的清关、派送环节。好比有的航路运费看着低，但主张港的清关费、检验费高，算下来总成本反而更高；而专业的征询会把这些隐性成本都算进去，给客户报一个通明的总价。

总之，中国出口油漆货代航路选择征询是油漆出口物流里的关键一步，选对了航路，不仅能降低运输成本微风险，还能让货物顺顺利利到港。终于油漆出口赚的都是劳累钱，可不能在航路选择上栽跟头。

BWIN

——专一于危险品国际物盛行业16年。作为WCA会员，得一在各类危险品空运、危险品海运、危险品冷链、危险品包装加固、国际快递等区域占有不变资源优势，业务领域覆盖全球，优势航路有欧洲、美国、加拿大、澳洲、东南亚、中东等；至今已为客户成功提供数以亿计的电池运输、储能柜运输、化工品运输、医药冷链、特殊气体运输等服务。