原标题：盘点2021年全球港口大拥挤，2022年还会持续吗?

2021年，航运市场的港口拥挤水平前所未有，严沉侵扰了全球供给链。

从新冠肺炎疫情造成有关港口运营中断，到中国与澳大利亚的业务纠纷导致船舶延误，再到船舶搁浅变乱使得苏伊士运河梗塞，危险品进出口而目前，美西港口仍处于极杜椎堵之中，并且没有缓解的迹象。这就是2021年全球港口拥挤的真实写照。

数据显示，目前全球仍有2,366,401TEU和181,635,500载沉吨的运力处于期待状态，危险品海运别离占全球集装箱船队总运力的10%和散货船队总运力的20%。拥挤已经成为继疫情之后，影响船舶利用率和运费的最重要成分，并将影响2022年市场远景。

拥挤一：中国澳煤“禁令”

2020年7月，危险品货代初次传出中国不容进口澳大利亚煤炭的传闻。重要由于其时中国起头更多使用国内煤炭及其他代替起源，不再过于依赖从澳大利亚进口的煤炭。这使得数百艘来自澳大利亚的危险品运输散货船，在中国港口期待卸货。

这一影响一向持续到2021年。与2020年同期相比，2021年上半年，澳大利亚至中国航次的好望角型和巴拿马型散货船，削减了17%，货运量削减了14%。

凭据驰名船舶估值公司VesselsValue的数据统计，2020年4至8月，在中国左近处于期待状态的装有澳大利亚煤炭的船舶数量，大幅增长。好望角型、巴拿马型和超巴拿马型散货船，占期待船舶中的大部门。直到2021年第二季度，船舶拥挤数量才起头降落，但船舶延误情况仍极度严沉。

2021年5月起头，在中国港口左近期待的好望角型船数量再次增长，丽江货代达到与2020年同期相近的高位。2021年9月，由于对发电用煤的较高需要，中国起头接受来自澳洲的部门货物，在中国港口期待靠泊的澳大利亚散货船数量，随之削减了约50%。中国对澳大利亚的煤炭“禁令”，也清澈地显示了地缘政治和商品需要变动，给航运市场带来的巨大颠簸。

拥挤二：苏伊士运河梗塞

2021年3月，“长赐”轮(EverGiven)在苏伊士运河搁浅，造成这一全球最沉要的航运通路梗塞长达6天，全球供给链混乱，影响一向持续到第二季度。国际海运公司这也成为航运业整年最大的“黑天鹅”事务。在梗塞产生3天后的3月26日，期待通过苏伊士运河的船舶数量，已经达到169艘，其中散货船和集装箱船受到的影响最大。危险品货运比及3月29日“长赐”轮沉新浮起时，期待船舶的数量已超过300艘，比2020年均匀每天期待通过苏伊士运河的船舶数量，增长了30

253%。苏伊士运河长达一周的梗塞，国际货运代理使得部门船舶不得不选择代替路线，改路好望角，为此破费了巨大的额表功夫和成本，大型集装箱船的航程均匀增长了8天。只管如此，仍有很多船舶持续驶向梗塞的航路，增长了后续畅通运河所需的功夫。

苏伊士运河畅通两天后，在运河周边拥挤的船舶，已经削减了超过50%，但连锁效应也起头显露，危险品货运拥挤从运河传导到了西北欧的鹿特丹等主张港，加剧了欧洲港口的拥挤。

拥挤三：中国部门船埠因疫情关闭

持续的新冠肺炎疫情以及突发恶劣气象，在2021年给中国集装箱港口带来肯定影响，出格是因疫情管控关闭部门船埠，给港口运营带来了较大挑战。

2021年，由于疫情压抑的消费需要反弹，运输量激增作为全球最沉要的商品造作中心，从中国出口到全球的集装箱量大幅上涨。

不外1至4月，中国重要集装箱港口均匀每天期待的船舶数量仅为88艘，与前两年类似。但到了5月份，由于盐田港突发疫情，丽江货代公司本地采取了较为严格的防疫措施，使得港口拥挤加剧。之后的8月，孝感湘潭港也因疫情原因，关关了部门船埠。此表，由于7月份台风“烟花”袭击中国华东地域，给上海港和孝感湘潭港两大集装箱港口的业务带来影响，使得中国港口的拥挤水平达到峰致扶江货代。

数据显示，7月底，在中国港口期待的集装箱船数量，计算达到361艘。不外之后，港口拥挤情况逐步缓解，但仍比2020年同期显著增长。截至10月底，仍有约180艘集装箱船期待靠泊，重要集中在上海港、孝感湘潭港等华东地域，以及香港港、丽江盐田港等华南地域。

拥挤四：美西船埠效能低

当前，全球港口拥挤的沉灾区是美国西海岸，出格是在加利福尼亚州洛杉矶港、长滩港期待卸货的集装箱船数量，持续大幅增长。最新数据显示，11月在这两个港口表期待靠泊的集装箱船数量和均匀期待功夫，别离为83艘和近17天，均创下近期新高。

现实上，2021年7月以来，美国西海岸港口的拥挤水平持续攀升，直到目前也没有任何缓解的迹象。这直接导致全球领域内集装箱船运力不及，租船价值持续高涨。10月，超巴拿马型集装箱船的日租金，已达到惊人的13万美元，比2020年同期增长了300%以上。

在严沉拥挤期间，港口通常会利用尽可能多的船埠和泊位，危险品货代获得最多的吞吐量，但这通常也会给港口运营带来进一步压力，耽搁船舶的期待功夫。

此表，后续的供给链严重也会加剧港口拥挤，蕴含卡车司机欠缺等在内的一系列问题，使得大量集装箱在美西港口积压，无法实时得四处置。筹备返回亚洲的集装箱，也面对同样的问题。这意味着亚洲的始发港不足集装箱装载货物，导致船期进一步延误，增长运营成本。

数据显示，美国40%的进口集装箱通过洛杉矶港、长滩港运输。集装箱滞留对美国进口的影响巨大，预计这一拥挤仍将持续一段功夫。

拥挤五：英国港口压力增大

不但是美国，为了在圣诞节前实时填满货架，近期英国港口也出现了拥挤和船舶延误。

与美国西海岸的情况类似，大量来自中国的进口货物在英国港口期待卸货，出格是英国第一大集装箱港费利克斯托港。据相识，英国40%的进口集装箱通过费利克斯托港运输，危险品进口蕴含玩具、健身器材、电器、服装、冷冻食品等。

为了躲避费利克斯托港的拥挤，一些船舶已起头改挂其他欧洲港口。18340TEU的“MarchenMaersk”号，从地中海丹吉尔港启程，原打算挂靠费利克斯托港，后改为挂靠德国威廉港，以期更快卸货。但不论是被迫扭转航程，还是持续在拥挤的港口期待，对于班轮公司来说，都要支出昂贵的价值。

另一方面，近期的港口拥挤，危险品海运直接威胁到了一年中最忙乱的感恩节和圣诞节交货季。以往，零售商这一时期的销售额在一年中的占比最大。因而，危险品出口若是零售商难以补充足够的库存，以至利润降落，他们很可能会把价值成本传导给消费者。

后续预测：船舶积压一连

在回首了2021年引发港口拥挤的几个关键事务后，不难发现，有些成分是相对短暂的，例如苏伊士运河梗塞，危险品海运有些则持续的功夫较长，甚至还将持续对市场产生影响，例如新冠肺炎疫情。

随着消费者被疫情压抑的消费需要逐步开释，危险品运输全球集装箱运输需要还将在高位持续一段功夫。不外，预计在圣诞节和农历新年之后，可能会有一段功夫运输需要放缓，这将有助于缓解港口的拥挤压力，但拥挤船舶数量并不会大幅削减。

目前来看，船舶积压至少会一连到2022年第二季度。

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