危险品运输属于货运代理行业中怪异的一个分支，因其特殊性及行业需要，危险品运输方式多种多样。危险品运输行业中的路路运输也存在着9大缝隙。

       缝隙一：运输企业治理粗放。在2001至2002年的专项整治中，各地取缔了个别运输户；踉耸渥手，依照每个企业10辆以上；踉耸渥ㄓ贸档囊蠼辛嗽耸湟祷С磷。在企业结构调整过程中，好多处所存在“拉郎配”景象，还采取挂靠经营模式。沉组后的企业在挂靠车辆安全监管、从业人员的上岗监管、企业安全资源配置等方面都难以到位，企业治理粗放、疏松。

　　缝隙二：人员培训方式单一。培训教材单一;培训机构和老师不够专业;运输分歧介质的从业人员以及治理人员混合培训，不足针对性。运管人员；踝ㄒ抵敦逊，出格是具体治理人员专业知识较少，而运政稽查人员的；踔陡斗，影响治理工作效能。
　　缝隙三：运输罐体检测缺失。《危险化学品安全治理条例》没有明确划定应对在用槽罐进行定期或不定期检测，有关部门也没有在用常压槽罐定期检测法定职责。而运输用槽罐在使用中由于碰撞、侵蚀等原因会产生一些结构变动。目前，质检部门对在用的压力容器有通例检测，但对运输酸碱类、轻质燃油类等在用常压罐体根基没有发展定期或不定期的检测。
　　缝隙四：超载运行久治不绝。危险货物运输超载不仅有通常货车超标，也有专用罐车超标;有的罐车由于所运液体密度分歧造成超载，有的因大吨幼标汗青遗留问题超载;有的罐车在装运货物时预留空间不及而超载;而在甩挂运输中，由于牵引车和挂车能够分隔入户，单独办理行车证和路路运输证，一些车主钻政策空子，用幼牵引车拖大挂车，存在肯定的安全隐患。
　　缝隙五：运输专业化仍显不及。表此刻：运输企业不专业，由于整治中企业资质的必要，大多是综合性运输企业兼营；踉耸;运输车队不专业，如运输爆炸品的与运输酸碱、汽柴油的组织成一个车队;运输车辆不专业，如通常幼货车运输液化气瓶未装置隔离栅栏;从业人员不专业，驾驶员兼押运员等。
　　缝隙六：犯法营运依然存在。不具备危险品运输资格的企业承运危险品、运输车辆技术情况达不到一级、车主聘用驾驶员未经企业认可无危险货物运输从业资格证等犯法营运景象依然存在。而由于治理成本高、运输价值低、车辆利用率低等，使得部门；跗笠挡辉柑峁┮恍┨厥獾奈；踉耸浞务，也间接造成了一些特殊货种犯法运输的存在。
　　缝隙七：在途运输治理幽微。《危险化学品安全治理条例》要求通过公路运输危险化学品，必须建设押运人员，不得进入不容通畅区域。但押运人员与驾驶员同属企业工作人员，有的是驾驶员兼任，不足相互监督性，运输过程中好多不该进入闹市区的进了闹市区，有的对路况不熟也不事先探查。由于运输过程中治理不到位造成的运输变乱比例也很大。
　　缝隙八：治理部门间协调不畅。在现实工作中，各部门不足持久的联系协调机造，治理中遇到的问题、各自治理职责内的治理经验得不到沟通，多部门分工合作的作用未得到充分阐扬。
　　缝隙九：应急救救急剧反映机造不美满。危险品运输变乱接济专业性强、涉及部门多、责任沉大。发滋变乱时，容易导致责任不明、接济不力的情况产生。