我国危险品的航空运输能够追忆到20世纪50年代。那时
，航空运输的危险品重要是农药和极少量的放射性同位素。其时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行划定》和《放射性物质运输的划定》。60年代初期
，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国度。国际国内货物运输量都极度有限。1961年后
，为确保航空运输的安全
，凭据上级批示
，划定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但尔后的十余年间随着我国对表交往的日趋活跃
，对表业务的不休发展
，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也启发了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航路
，进口化学危险品的空运需要不休增多。国内航路上虽不能载运危险品
，但越来越多的化学工业品走进人们的生涯
，民航运输部门不得不面对若何确定托运人所托运的货物是否属于危险品
，是否能够收运的问题。而表航承运达到中国的货物中也常蕴含有危险物品
，且最终主张地通常为航班终点站以表的其他城市。若何把这些危险品转运到其最终主张地呢?第一次社会需要的大增促使当局解除禁令。　

  　“1974年4月
，经中国当局核准
，中国民航国际航路及其国内航段联运危险货物
，均参照国际航空运输协会(IATA)的统一划定承运。1976年1月起
，又复原承运放射性同位素
，并拟定了《航空运输放射性同位素的划定》。1979年9月
，中国民航局下发实杏锥化学物品运输划定》
，对化学物品的空运作了比力齐全的划定。”(摘自《现代中国的民航事业》)　　正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一划定承运”的划定
，才使得以来的28年来我国危险品航空运输固然产生了一些幼变乱(incident)
，却也根基上保障了运输安全和飞行安全。这是由于“国际航空运输协会(IATA)的统一划定”是凭据国际上各类新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年产生的新情况不休订正和美满的。领导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版刊行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的律例性刊物。以来结合国的专门机构国际民航组织(ICAO)各成员国签定了《芝加哥协议》附件十八,颁布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其根基内容与国际民航组织的TI获得一致。多年来
，我们都是依照这个统一划定办理危险品运输的。当然
，获得几十年安全运输的成就
，离不开一代又一代货运人一丝不苟、一目十行、绝不走样地按划定处事的科学心灵。